兵临城下破而后立者胜!

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  不论是远比往年冷清得多的广州车展,愁眉不展的参展商户,还是兴致缺缺,纯属例行公事的媒体记者,整个行业在2018年蓄积已久的颓势,都让人想到兵临城下,将至壕中。

  2018,整个汽车供应链端的各个公司都不好过,小公司早就歇业,巨头面临裁员,说是哀嚎遍野也不夸张。而随着“金九银十”的崩塌,中国汽车共销售2287万辆,同比下降0.1%,或许正如预测的,中国乘用车市场将在今年出现自1990年代以来的首次年度销量下滑。

  虽说汽车圈灰蒙蒙一片,但兵临城下却也是转机之时,诚如中汽协会副秘书长姚杰所言“通过市场实现企业转型、进而优胜劣汰”,也是上汽集团副总裁蓝青松口中来得比预计早的市场拐点。

  如此存亡关键之时,有些品牌储粮过冬,有些品牌却逆流而上,比如吉利,比如东风日产,亦或是成立仅七年的上汽大通。

  今年前十个月,上汽大通的答卷让人惊艳,累计销量同比上涨27%,这在下行车市中实属“异类”。来看几组对比数据:

  2018年,轻客总体市场1-10月销量下降6.1%,上汽大通V80同比增长达8.4%,在宽体轻客市场中占据约20%的市场份额;皮卡T60销量同比增长高达117.6%,远远大于皮卡总体市场的12.1%增幅。

  在在海外,上汽大通前十个月销量总计12667辆,增幅达84.5%,已布局澳新、欧洲、东盟、南美和中东5大重点核心市场,覆盖45个国家和地区。

  面对整个企业的寒冬,拼的不是运气,而是拥抱变化的能力。如此瞬息万变的市场,破,而后立者,才能为王。这些年,上汽大通一直在破局立新,不断探索自己和行业的边界。即使是在成本端会承担更大的压力,他们还是坚定地进行C2B模式的落地,让用户能买到真正称心如意的车。短期来看,这确实是让自己在供应链端背上更重的壳,但当寒冬来临,这何尝又不是自己的保护罩呢?

  另一方面,上汽大通早就布局多车型,涵盖SUVMPV皮卡、宽体轻客、房车等多种车型。蓝青松认为,基于用户的需求,商乘的边界很快会被打破,最终是移动出行的概念。基于此,上汽大通会逐渐从传统的汽车制造企业向创新服务型的平台化公司转型,已经拥有650多万粉丝的我行MAXUS平台和提供大通所有在售车型定制的“蜘蛛智选”这两大数字化产品,就是把移动出行的概念实际落地,服务更多车主的举措。

  从2015年C2B项目的立项到实施,再到为所有在售车型提供这一服务,上汽大通一直挖掘和满足消费者的需求,而最近推出的“后悔药”,让车主能够有更改自身配置的机会,绝对是惊艳了消费者。上线单订单的“后悔药”,成为第一个吃螃蟹的车企。

  后悔药到底什么味道?简单来说,“后悔药”分为两种类型:第一种是开放给少数被选中的幸运粉丝的限时限量的“限时特效药”,涉及到的项目包括改座椅布局、四驱形式等工程浩大的改装项目。第二种则是长期有效开放给所有D90车主的“长期后悔药”,只需少量费用即可完成理想改造,第一批改造项目已经在双十一之前上线,包括仪表台包覆、外观套件、越野护板等一系列配置可选,选错也不怕,有后悔药来拯救,是不是瞬间有了底气?

  吴晓波在《激荡十年》里这样写道:“商业是一场持久战,一开始比拼的是灵感、勇猛和运气,接下来拼的是坚忍、格局和理性。”

  在行业火热的时候,拼的是灵感和勇猛,而在行业寒冬的时候,企业格局差距就逐步显露,谁能笑傲清湖,小编只能说,格局之大者才有大未来。

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